建設(shè)中的廣西百色水利樞紐通航設(shè)施工程（無人機(jī)照片）。 □本報記者 覃蔚峰 攝
□本報記者 盧 茜
祖國南疆，物產(chǎn)豐饒、河流眾多，自古以來“江海直達(dá)、向海圖強(qiáng)”就是云桂人民的夢想。珠江上游的西江、右江是國家近年來大型水利開發(fā)和高等級航道建設(shè)主戰(zhàn)場，因右江主河道上的百色水利樞紐無通航設(shè)施，阻斷了云南富寧港等右江上游河段與兩廣珠江-西江和在建的平陸運河的航運連接，云南與環(huán)北部灣海港群和粵港澳大灣區(qū)未實現(xiàn)直接的水路交通。
在交通運輸部、國家發(fā)展改革委、水利部和云南省、廣西壯族自治區(qū)的聯(lián)合推動下，2021年6月23日，廣西百色水利樞紐通航設(shè)施工程正式開工建設(shè)，標(biāo)志著破解右江斷航20年難題的關(guān)鍵項目取得歷史性突破。
“工程建設(shè)規(guī)模為通航2×500噸級船隊兼顧1000噸級單船，設(shè)計年單向通過能力為602萬噸。”百色樞紐通航投資有限公司黨委副書記禹霞介紹說，該工程是目前世界首座上游船閘+長距離中間渠道+下游升船機(jī)組合的千噸級航運樞紐，主要由上游錨地及引航道、上游船閘、中間渠道、支汊擋水土壩、通航渡槽、垂直升船機(jī)與其下游輔助船閘和下游引航道及錨地等組成。航道線路起于百色水利樞紐壩庫區(qū)左岸，沿那祿溝下行，于東筍電站壩下600米處接入右江，全長約4384米。
也就是說，為克服較高的地勢落差，船舶往來通航需要在“上游船閘”和“垂直升船機(jī)”經(jīng)歷兩次升降過程。其中，上游船閘是利用閘門控制的升降水位來使船舶通航，而升船系統(tǒng)則是由“船在橋上走”的通航渡槽和“船舶坐電梯”的升船機(jī)組成。
“該項目是國內(nèi)外近年來規(guī)模體量大、創(chuàng)新性強(qiáng)、建設(shè)難度高、工程特色突出的綜合大型水運工程，具有多項第一或首建。”禹霞告訴記者，其中百色升船機(jī)是世界提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)；該項目也是全國交通行業(yè)第一個解決高壩通航“工程難題”的大型升船機(jī)項目，一舉包含了內(nèi)河通航建筑物的所有設(shè)施及關(guān)鍵技術(shù)。交通運輸部將此項目列入第一批《平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目清單》（2021年）和“高質(zhì)量推進(jìn)通航設(shè)施建設(shè)”交通強(qiáng)國試點任務(wù)（2024年）。
未見真容之前，就被這樣的“大來頭”項目建設(shè)難度所震撼。而登上山頂俯瞰工程面貌，又有了更深的震撼：一邊是碧綠的水庫四周群山聳翠，河水水質(zhì)清洌明澈，一邊是沿山谷下行建設(shè)的中間渠道，工程車在蜿蜒的山路上向前奔馳著，挖掘機(jī)轟隆隆的聲響在山谷間回蕩，正在施工的主體工程上游閘門偉岸雄壯，屹立其中，連接一動一靜兩幅圖景。
“上游船閘設(shè)計最大通航水頭25米，是國內(nèi)首次建設(shè)的帶獨立省水池的高水頭省水船閘。”該工程I標(biāo)項目經(jīng)理吳利說，上游船閘采用單級省水型船閘，即在閘室兩側(cè)各設(shè)一個省水池，通過省水池的調(diào)節(jié)，可使船閘在運行過程中最大可減少55%的耗水量。吳利表示，船閘主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑已完成26.5萬方，占總工程量的77.49%，計劃年底之前船閘主體結(jié)構(gòu)封頂，2025年完成船閘全部結(jié)構(gòu)。
該工程位于百色水利樞紐壩址左岸那祿溝處，建設(shè)施工區(qū)域包含東筍水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、魚類“三場”保護(hù)河段、國家重點保護(hù)動植物等環(huán)境敏感區(qū)域，如何確保邊坡周圍的生態(tài)不受影響？
“工程的中間渠道是世界長度最長、尺度最大的通航工程中間渠道，利用天然山谷修建，綠色環(huán)保特點突出。”據(jù)禹霞介紹，中間渠道總長2186米，設(shè)計底寬45米，設(shè)計水深4.2米，形成超百米的12座人工開挖復(fù)合高邊坡群，渠道線形沿那祿溝順山就勢布設(shè)，最大限度降低了山體開挖和對地表生態(tài)的影響。
據(jù)悉，不僅僅是中間渠道，該工程施工過程中充分結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件、自然景觀和地域文化元素，開展節(jié)能減排技術(shù)、資源節(jié)約與循環(huán)利用技術(shù)、生態(tài)環(huán)保技術(shù)、污染防治技術(shù)應(yīng)用，打造綠色示范工程。
隨著采訪的深入，記者對該工程“具有多項第一或首建”的理解更加深刻，升船機(jī)系統(tǒng)背后的新技術(shù)讓人贊嘆：
——目前世界提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)，百色升船機(jī)10700噸的提升重量，一舉超過目前世界同類型最大提升重量8800噸的比利時斯特勒比升船機(jī)；
——目前世界提升重量第二位的升船機(jī)，僅次于采用齒輪齒條提升式的三峽升船機(jī)；
——國內(nèi)升船機(jī)首次在提升系統(tǒng)中設(shè)置重力平衡卷筒，首次按船廂水漏空的極端事故工況設(shè)防，運行安全性大幅提升。
據(jù)介紹，升船機(jī)系統(tǒng)由上游引航道、通航渡槽、上閘首、船廂室段、下閘首、輔助船閘及下游引航道組成，可實現(xiàn)“船在橋上走”和“船舶坐電梯”。不久前，升船機(jī)底板首倉大體積混凝土順利澆筑，標(biāo)志著項目重點控制性工程升船機(jī)主體結(jié)構(gòu)施工正式全面拉開序幕。
如此高難度的大工程，不禁讓人期待起來，工程建成并實現(xiàn)通航后將是怎樣的景象。
據(jù)悉，自2022年8月9日主體工程全面動工以來，施工方緊盯目標(biāo)任務(wù)，細(xì)化工作舉措，掛圖作戰(zhàn)，持續(xù)攻堅，不斷取得工程建設(shè)新進(jìn)展：征遷移民圓滿收官，施工駐地及場區(qū)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；全線航道開挖、邊坡防護(hù)和下游碼頭、錨地基本完成，上游船閘混凝土澆筑完成，金屬結(jié)構(gòu)全面安裝；升船機(jī)塔樓采用先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)加快進(jìn)行混凝土澆筑；升船機(jī)提升系統(tǒng)、船閘閘門和啟閉機(jī)等金結(jié)機(jī)電設(shè)備已在現(xiàn)場大規(guī)模拼裝以及武漢武船重裝公司和宜昌葛洲壩機(jī)械船舶公司等全國40余個專業(yè)廠家全面同步生產(chǎn)制造；市區(qū)后方基地管理區(qū)建成投用，項目總投資已完成近60%。同時，10余項科研項目同步研發(fā)，創(chuàng)新成果陸續(xù)運用于工程實踐。隨著工程的推進(jìn)，雄偉的通航工程雛形已展露于秀美的河畔。
“2024年我們將重點進(jìn)行船閘、升船機(jī)等通航建筑物的混凝土澆筑及其金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備的廠內(nèi)制造，2025年重點完成升船機(jī)塔樓土建施工，以及全線的金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備的吊運和安裝，2026年進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的總成和調(diào)試，完成通航設(shè)施準(zhǔn)備工作。”禹霞表示，公司將繼續(xù)堅決貫徹落實交通運輸部和廣西、云南兩省（區(qū)）黨委、政府的決策部署，在兩省（區(qū)）交通運輸廳的幫助指導(dǎo)下，聚焦上游省水船閘和下游升船機(jī)兩大通航建筑物的混凝土澆筑和金結(jié)機(jī)電制造及安裝，在建設(shè)過程中通過強(qiáng)化高質(zhì)高效管控和安全科學(xué)施工，全力推進(jìn)項目高質(zhì)量建設(shè)，確保2026年底通過交工驗收并實現(xiàn)試通航，早日實現(xiàn)云桂人民通江達(dá)海、向海圖強(qiáng)的愿景。
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